Location Intermarché
organiser la journée avant de choisir le véhicule
Tous les guides comparent des volumes. Avec un véhicule qui doit revenir à son point de départ, la vraie variable est ailleurs : le nombre de voyages que la journée permet.
Une partie des magasins Intermarché loue des véhicules en courte durée : réservation en ligne ou à l’accueil, permis et pièce d’identité, caution par empreinte bancaire, retrait et restitution au même point de vente. C’est cette dernière règle qui commande tout le reste. L’aller simple n’existant pas, chaque voyage est un aller-retour, et le transport se compte en rotations plutôt qu’en mètres cubes. Deux compteurs tournent alors en parallèle : la durée, facturée par paliers et non au prorata, et le kilométrage, inclus jusqu’à un seuil fixé par le magasin.
- La contrainte de départ — retrait et restitution au même magasin, l’aller simple n’existe pas dans cette formule.
- L’unité utile — la rotation : charger, rouler, décharger, revenir. Elle consomme les deux forfaits à la fois.
- La durée — facturée par paliers ; un dépassement peut déclencher un palier entier.
- Le kilométrage — un forfait est inclus, et il se vide à la deuxième ou troisième rotation.
- À confirmer au magasin — flotte, seuil kilométrique, heure limite de restitution, ouverture le dimanche.
Ce que recouvre « location Intermarché »
Le service ne porte pas sur un seul type de véhicule. Dans les magasins qui le pratiquent, il couvre presque toujours des utilitaires de plusieurs volumes, souvent des remorques, parfois des véhicules de tourisme et, dans une minorité de points de vente, des matériels plus spécifiques. La seule façon de savoir ce qui est disponible près de chez vous est de consulter la page du magasin visé : la flotte se décide point de vente par point de vente.
La mécanique, elle, est stable. Réservation en ligne ou à l’accueil, retrait au comptoir, caution déposée sous forme d’empreinte bancaire au nom du conducteur, présentation d’un permis en cours de validité, d’une pièce d’identité et d’un moyen de paiement au même nom. Le permis B suffit pour les véhicules dont le poids total autorisé en charge reste sous 3,5 tonnes, ce qui couvre la quasi-totalité des utilitaires loués en supermarché.
Les magasins sont exploités par des commerçants indépendants, ce qui explique que les tarifs, les horaires du comptoir, l’âge minimum et le montant de la caution changent d’un point de vente à l’autre. C’est vrai de presque tous les paramètres, et il vaut mieux le savoir une fois pour toutes que le redécouvrir à chaque section.
Reste le point le plus structurant, et le plus rarement énoncé pour ce qu’il est : le véhicule se retire et se rend au même magasin. L’aller simple n’existe pas dans cette formule. Ce n’est pas une clause de détail, c’est ce qui détermine combien de temps réserver, combien de kilomètres seront parcourus, et si un seul véhicule suffira.
La rotation, et pas le mètre cube, est l’unité qui compte
Le mètre cube est le chiffre affiché, donc celui que tout le monde compare. Il répond pourtant à la mauvaise question : il dit ce qu’un véhicule emporte en une fois, pas ce qu’une journée permet de déplacer. Avec un retour obligatoire au point de départ, ces deux grandeurs cessent d’être équivalentes.
Appelons rotation l’unité complète. Elle a quatre temps, et chacun coûte quelque chose.
-
Charger
Le temps le plus sous-estimé, et le seul qui ne dépend pas de la distance. Il croît avec l’étage, l’absence d’ascenseur, la distance entre la porte et le véhicule, et la proportion de mobilier qui doit être démonté avant de sortir.
-
Rouler jusqu’au point de livraison
Ce segment consomme du forfait kilométrique et du temps. Un utilitaire chargé roule plus lentement qu’une voiture, freine de plus loin, et se gare rarement là où l’on voudrait.
-
Décharger
Plus rapide que le chargement en général, sauf quand la place manque à l’arrivée et qu’il faut ranger au fur et à mesure au lieu de poser.
-
Revenir
Le trajet à vide. Il ne transporte rien, il consomme autant de kilomètres que l’aller, et c’est lui qui distingue la location en supermarché de toutes les autres formules.
Ce changement d’unité a une conséquence pratique immédiate. Passer du volume moyen au grand volume ne divise pas le nombre de rotations par deux : il le réduit d’une ou deux unités, avec un véhicule plus lourd à manœuvrer, plus difficile à garer aux deux extrémités et plus lent sur le trajet. À l’inverse, quand les deux points sont proches, une rotation supplémentaire coûte peu et le petit véhicule redevient rationnel. Le bon arbitrage se lit à l’intersection du volume et de la distance, jamais sur la fiche du véhicule.
Un troisième compteur tourne en silence à côté des deux autres : celui du conducteur. La fatigue ne se facture pas, mais elle se paie. En fin de journée, l’arrimage se bâcle, les sangles sont posées à l’estime, les manœuvres se font sans descendre vérifier — et c’est là que le chargement s’abîme, quand ce n’est pas le véhicule. Une rotation de trop coûte donc parfois plus cher qu’un palier de durée supplémentaire.
Estimer le nombre de rotations avant de réserver
Le calcul se fait à froid, avant d’ouvrir la page de réservation. Il demande vingt minutes et évite la mauvaise surprise de fin d’après-midi.
Ce que le volume annoncé ne dit pas
Un utilitaire de tant de mètres cubes annonce un volume géométrique : longueur, largeur et hauteur intérieures multipliées. Ce volume n’est jamais atteint. Les objets ne s’emboîtent pas, on ne charge pas jusqu’au pavillon sur toute la longueur, l’arrimage demande de la place, et une armoire posée en travers stérilise l’espace au-dessus d’elle. Aucun coefficient sérieux ne permet de convertir l’un en l’autre : la perte dépend de ce que vous transportez, faible pour des cartons homogènes, forte pour du mobilier.
Un second plafond intervient avant le premier dès que le chargement est dense. Le poids transportable d’un utilitaire de location est plus vite atteint qu’on ne le croit, et il se lit sur le certificat d’immatriculation du véhicule loué. Livres, carrelage, gravats, sacs de ciment : ces chargements remplissent la charge avant de remplir le volume.
Le calcul, et ce qu’on en fait
Inventoriez par catégories plutôt que par objets — cartons, mobilier démontable, mobilier non démontable, électroménager, encombrants irréductibles. Mesurez ensuite les trois ou quatre pièces qui commanderont le chargement, celles qu’on ne peut ni coucher ni démonter. Comparez enfin ce bloc à la surface de plancher du véhicule envisagé, en raisonnant en empreinte au sol plutôt qu’en volume, puisque c’est le plancher qui limite.
Le résultat n’est pas un nombre mais une fourchette : deux ou trois rotations plutôt que deux. Et c’est cette fourchette qu’il faut réserver, pas sa borne basse. Un transport prévu en deux voyages qui en demande trois fait sauter le forfait horaire, le forfait kilométrique et parfois la restitution dans les horaires d’ouverture du comptoir. Les trois d’un coup.
Quelques encombrants à déplacer
Un canapé, une machine, deux ou trois meubles. Le volume n’est pas le sujet : c’est l’accès qui décide, aux deux extrémités. Une rotation suffit presque toujours, à condition d’avoir prévu le démontage avant l’heure de retrait et de savoir où le véhicule pourra s’arrêter à l’arrivée. Le palier d’une journée est largement dimensionné, le forfait kilométrique aussi.
Un logement d’une à deux pièces
Le cas où la fourchette compte vraiment. Deux facteurs commandent : la part de mobilier qui ne se démonte pas, et la distance entre les deux adresses. Prévoir deux à trois rotations, retenir la borne haute, et prendre le palier de durée supérieur si le chargement se fait par un escalier. Le forfait kilométrique devient serré dès la troisième rotation.
Un chantier avec évacuation
Gravats, ancien mobilier, emballages. Ici c’est le poids qui limite, pas le volume, et la déchèterie impose ses horaires en plus de ceux du magasin. Compter les trajets vers la déchèterie comme des rotations à part entière, et vérifier ses créneaux d’ouverture avant de réserver le véhicule, pas l’inverse.
Dans les trois cas, la variable décisive n’est jamais le mètre cube annoncé : c’est l’accès, le poids ou l’horaire d’un tiers. Le véhicule se choisit en dernier.
La durée se paie par paliers, pas au prorata
La facturation en location courte durée fonctionne par forfaits : une journée, un week-end, une durée plus longue. À l’intérieur d’un palier, rendre le véhicule plus tôt ne rembourse rien. Au-delà, le dépassement se facture, et il peut déclencher un palier entier plutôt qu’une heure supplémentaire.
L’arbitrage est donc asymétrique, ce qui le rend contre-intuitif. Réserver le palier supérieur coûte un supplément connu à l’avance. Le dépassement coûte un montant que vous découvrirez au comptoir, décidé par une grille que vous n’avez pas sous les yeux au moment où vous êtes en retard. Quand l’estimation de rotations sort sur une fourchette — et elle en sort presque toujours une —, le palier supérieur est le seul des deux choix qui ait un prix connu.
Reste le forfait week-end, souvent mal posé. Couvrant deux jours, il n’a d’intérêt que si les deux journées servent effectivement : rarement pour un transport unique, presque toujours pour un chantier qui demande d’évacuer un jour et de rapporter le lendemain.
Appelez le comptoir avant l’heure de restitution, jamais après : une prolongation reste possible tant que le véhicule n’est pas déjà réservé derrière vous, et impossible dès qu’il l’est. Si elle est refusée, mieux vaut rendre le véhicule à l’heure et reprendre une location le lendemain que d’accumuler un dépassement doublé d’une restitution hors horaires.
Le kilométrage, le compteur que les rotations vident
Le second compteur est kilométrique. Les formules de location en supermarché incluent un forfait de kilomètres, au-delà duquel chaque kilomètre est facturé. Le seuil dépend du magasin et de la durée réservée, ce qui interdit de le chiffrer ici — mais son mode de consommation, lui, est parfaitement prévisible.
| Segment du trajet | Combien de fois il est parcouru | Compté dans les estimations ? |
|---|---|---|
| Magasin vers point de chargement | Une fois, en début de journée | Presque jamais |
| Point de chargement vers point de livraison | Autant de fois qu’il y a de rotations | Oui, mais souvent en aller simple |
| Retour à vide vers le point de chargement | Nombre de rotations moins une | Rarement |
| Dernier point de déchargement vers le magasin | Une fois, en fin de journée | Presque jamais |
D’où un effet de seuil très net. Un forfait kilométrique paraît confortable sur une rotation, tient encore sur deux, et se retrouve dépassé sur trois. La coïncidence avec le débordement horaire n’est pas fortuite : les deux compteurs mesurent la même chose, le nombre de fois où le véhicule fait le trajet.
Le carburant, le poste qui échappe aux deux forfaits
La location courte durée fonctionne au plein à plein : le véhicule est repris avec le niveau de carburant qu’il avait au départ, le complément manquant étant refacturé par le magasin selon ses propres conditions. Ce poste ne figure dans aucun des deux forfaits et croît exactement comme le kilométrage, à ceci près qu’un utilitaire chargé consomme sensiblement plus qu’un utilitaire à vide — et que la moitié de vos rotations se font justement chargées.
Une règle simple évite le supplément : faire le plein avant la restitution, pas après le dernier déchargement, et garder le ticket. Le refaire soi-même coûte toujours moins que de le laisser refaire par le magasin, et cela évite une discussion au comptoir sur le niveau exact de l’aiguille.
Le créneau
ce qui bloque vraiment une réservation
Un magasin ne détient pas une flotte, il détient quelques véhicules. La disponibilité est donc un vrai sujet, et elle se dégrade aux moments où tout le monde déménage : fins de mois, week-ends, vacances scolaires, ponts. Réserver la veille pour le lendemain un samedi de fin de mois relève du pari.
Une réservation confirmée porte sur une catégorie de véhicule, pas sur un exemplaire précis. Si le véhicule prévu rentre endommagé ou en retard, le magasin bascule sur une substitution ou un report. Prévoir la journée sans marge revient donc à faire dépendre son transport d’un aléa qui ne dépend pas de vous.
L’heure limite de restitution, d’abord : le comptoir ferme avec le magasin, et rendre le véhicule après la fermeture n’est pas toujours possible. L’ouverture dominicale, ensuite : dans les points de vente fermés le dimanche, un véhicule pris le samedi ne peut être rendu que le lundi, ce qui transforme mécaniquement une journée de location en week-end.
Le seuil au-delà duquel ce n’est plus le bon outil
Trois situations font sortir du cadre, et elles se reconnaissent avant de réserver. Le déménagement complet d’un logement familial, lui, relève d’un calcul à part.
| Situation | Ce qui coince | Le critère de bascule |
|---|---|---|
| Déménagement d’une ville à une autre | Le véhicule doit revenir : la distance est doublée et le retour se fait à vide | Comparer le coût du retour à vide, répété autant de fois qu’il y a de voyages, au supplément demandé par un loueur autorisant la restitution ailleurs |
| Volume qui impose de nombreux voyages | La journée déborde, les deux forfaits sautent ensemble, la fatigue dégrade l’arrimage | Additionner temps de chargement, temps de déchargement et durée du trajet, puis multiplier : si le total dépasse l’amplitude d’ouverture du comptoir, changer de solution |
| Besoin d’un équipement particulier | Hayon élévateur, plancher bas, frigorifique, benne : rarement disponibles au comptoir d’un supermarché | Si l’équipement conditionne la faisabilité du chargement, il commande le choix du loueur, pas l’inverse |
Le déménagement complet, lui, ne se traite pas en rotations mais en volume total, et le calcul honnête compare alors trois solutions : le véhicule loué avec de l’aide, le groupage chez un transporteur, et le déménageur au forfait. La location en supermarché reste le bon outil pour ce qu’elle sait faire — un transport ponctuel, court, sur des objets que l’on manipule soi-même.
Peut-on rendre le véhicule dans un autre magasin ?
Non. La formule impose le retrait et la restitution au même point de vente. C’est ce qui distingue le plus nettement la location en supermarché d’un loueur classique, chez qui l’aller simple existe moyennant un supplément. Pour un déménagement d’une ville à une autre, cette contrainte double la distance parcourue et ajoute un trajet à vide.
Le kilométrage est-il illimité ?
Non, un forfait kilométrique est inclus dans la formule et le kilomètre au-delà est facturé. Le seuil dépend du magasin et de la durée réservée : il se lit sur les conditions du point de vente, pas sur une grille nationale. Le calcul à faire additionne la distance aller-retour multipliée par le nombre de voyages, plus le trajet du magasin au point de chargement et celui du dernier déchargement au magasin.
Que se passe-t-il si je rends le véhicule en retard ?
Le dépassement est facturé selon les conditions du magasin, et il peut déclencher un palier de durée entier plutôt qu’une heure supplémentaire. Un retard pose un second problème, indépendant du premier : si le comptoir a fermé, le véhicule reste sur les bras jusqu’à la réouverture, et la location court d’autant. Mieux vaut appeler avant l’heure limite pour demander une prolongation.
Peut-on rendre un véhicule le dimanche ?
Cela dépend du magasin. Une partie des points de vente est fermée le dimanche, et la restitution y est alors impossible ce jour-là : un véhicule pris le samedi ne peut être rendu que le lundi. Le point se confirme au moment de la réservation, parce qu’il transforme mécaniquement une journée de location en week-end.
Combien de voyages faut-il prévoir ?
La réponse est une fourchette, pas un nombre. Inventoriez par catégories, mesurez les trois ou quatre pièces qui commanderont le chargement, puis raisonnez en empreinte au sol plutôt qu’en volume : c’est le plancher qui limite. Réservez la borne haute de la fourchette — un transport prévu en deux voyages qui en demande trois fait sauter le forfait horaire et le forfait kilométrique en même temps.
Faut-il un permis particulier ?
Le permis B suffit pour les véhicules dont le poids total autorisé en charge ne dépasse pas 3,5 tonnes, ce qui couvre la quasi-totalité des utilitaires loués en supermarché, y compris les grands volumes. Les magasins ajoutent en général une condition d’ancienneté du permis et un âge minimum, qui varient d’un point de vente à l’autre.
Le carburant est-il compris ?
Non. La location fonctionne au plein à plein : le véhicule est repris avec le niveau qu’il avait au départ, et le complément manquant est refacturé par le magasin selon ses conditions. Faire le plein soi-même avant la restitution revient toujours moins cher, et le ticket évite toute discussion sur le niveau exact.
Le service se juge mal sur son tarif affiché et bien sur une question toute simple : combien de fois le véhicule fera-t-il le trajet ? Répondre à celle-là avant de réserver règle presque tout le reste.